Στον ανταγωνισμό της νέας αγοράς ενέργειας, κάθε εταιρεία πρέπει επίσης να καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια, όχι για κανέναν άλλο λόγο, για να μπορέσει να αγωνιστεί για μια θέση σε αυτήν την εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά. Με την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων, οι άνθρωποι πληρώνουν επίσης Όλο και περισσότερη προσοχή στα τρία κύρια μέρη του ηλεκτρικού οχήματος, και οι μπαταρίες ισχύος είναι ένα σημαντικό μέρος τους.

Υπάρχουν περίπου οι ακόλουθοι τύποι μπαταριών ισχύος στην αγορά, δηλαδή τριμερείς μπαταρίες λιθίου, μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, μπαταρίες οξειδίου του κοβαλτίου λιθίου, μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου και μπαταρίες στερεάς κατάστασης.

Αλλά τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν κυρίως τριμερείς μπαταρίες λιθίου και μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, που είναι επίσης το αποτέλεσμα της επιβίωσης της αγοράς, και τώρα έρχονται ξανά τα νέα για τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης, αυτή τη φορά, θα αλλάξει δραματικά η αγορά μπαταριών ισχύος;

Πρώτα απ 'όλα, ας μιλήσουμε για το τι είναι οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου και οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Η τριμερής μπαταρία λιθίου αναφέρεται στη χρήση τριών οξειδίων μετάλλων μετάπτωσης νικελίου, κοβαλτίου και μαγγανίου για τα υλικά καθόδου των δευτερογενών μπαταριών λιθίου, όπου το "τριμερές" αναφέρεται στο πολυμερές που περιέχει τρία μεταλλικά στοιχεία νικέλιο, κοβάλτιο, μαγγάνιο ή αλουμίνιο. Ο σκοπός της προσθήκης νικέλιο στην μπαταρία είναι η αύξηση της αποθήκευσης ισχύος της μπαταρίας προκειμένου να βελτιωθεί η διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου χωρίζονται σε NCM και NCA. Οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου έχουν τα πλεονεκτήματα του μικρού μεγέθους, του μικρού βάρους, της αντοχής σε χαμηλή θερμοκρασία, της υψηλής ενεργειακής πυκνότητας, της υψηλής απόδοσης φόρτισης και εκφόρτισης κ.λπ., τα οποία μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά το βάρος των ηλεκτρικών οχημάτων .

Ωστόσο, λόγω της έλλειψης αντοχής σε υψηλές θερμοκρασίες, η ασφάλειά του είναι κακή, καθώς και η μικρή διάρκεια ζωής της μπαταρίας και το υψηλό κόστος.

Οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν φωσφορικό σίδηρο λιθίου ως υλικό καθόδου.Έχει τα πλεονεκτήματα της αντοχής σε υψηλές θερμοκρασίες, της μεγάλης διάρκειας ζωής της μπαταρίας και της υψηλής ασφάλειας, και η θερμική θερμοκρασία διαφυγής μπορεί να φτάσει πάνω από 800 βαθμούς.Επιπλέον, η μπαταρία δεν θα εκραγεί ούτε θα καεί αυθόρμητα όταν η μπαταρία καταστραφεί εσωτερικά ή εξωτερικά.Θεωρείται η ασφαλέστερη μπαταρία λιθίου αυτή τη στιγμή.Και επειδή δεν περιέχει πολύτιμα μέταλλα, το κόστος των πρώτων υλών είναι χαμηλότερο, περίπου 200 γιουάν ανά kwH από τις τριμερείς μπαταρίες λιθίου.Μειώνει το κόστος παραγωγής του τραμ.Η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου δεν είναι τόσο καλή όσο οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου, στον ίδιο όγκο με τις δύο μπαταρίες, οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου έχουν υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, η ικανότητα αποθήκευσης ισχύος του EV είναι ισχυρότερη και φυσικά η εμβέλεια είναι μεγαλύτερη.

Οι δύο μεγάλες τεχνολογίες μπαταριών έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και επί του παρόντος ανταγωνίζονται για κυριαρχία στην αγορά μπαταριών ισχύος.

Με τη σταδιακή αποδυνάμωση των νέων επιδοτήσεων ενεργειακής πολιτικής, τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά ηλεκτρικά που είναι εξοπλισμένα με τριμερείς μπαταρίες λιθίου δεν θα έχουν κανένα πλεονέκτημα στην τιμή, ενώ η παραγωγική ικανότητα και το κόστος των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου επίσης βελτιστοποιούνται συνεχώς.

Οι μπαταρίες blade, οι οποίες είναι επίσης μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, προσεγγίζουν σταδιακά τη διαφορά σε ενεργειακή πυκνότητα, ωθώντας τον ανταγωνισμό στην αγορά των μπαταριών ισχύος να γίνεται όλο και πιο έντονος.

Ωστόσο, τόσο οι τριμερείς μπαταρίες λιθίου όσο και οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι μπαταρίες υγρού και η ενεργειακή πυκνότητα εξακολουθεί να μην είναι τόσο υψηλή όσο οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης.Εάν η ανάπτυξη μπαταριών στερεάς κατάστασης επιταχύνει λίγο περισσότερο, η κατάσταση μπορεί να είναι διαφορετική.

Η μπαταρία στερεάς κατάστασης είναι στην πραγματικότητα ένα είδος μπαταρίας που χρησιμοποιεί στερεά ηλεκτρόδια και στερεούς ηλεκτρολύτες, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει καθόλου υγρό μέσα στην μπαταρία και χρησιμοποιούνται ανόργανες ουσίες ή οργανικά πολυμερή στερεά ως ηλεκτρολύτης της μπαταρίας.

Η τεχνολογία μπαταριών λιθίου στερεάς κατάστασης χρησιμοποιεί ενώσεις γυαλιού από λίθιο και νάτριο ως αγώγιμες ουσίες, αντικαθιστώντας τον ηλεκτρολύτη προηγούμενων μπαταριών λιθίου και βελτιώνοντας σημαντικά την ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών λιθίου.

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έχουν τα πλεονεκτήματα της καλής ασφάλειας, της υψηλής ενεργειακής πυκνότητας και της ισχυρής απόδοσης ποδηλασίας, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι η αντίσταση είναι μεγάλη και το κόστος είναι υψηλό. Ως εκ τούτου, δεν χρησιμοποιείται ευρέως επί του παρόντος, αλλά πολλές εταιρείες έχουν ήδη ξεκινήσει για να εκπονήσει έρευνες, όπως CATL, BYD, Toyota κ.ο.κ.

Είναι κατανοητό ότι η εταιρεία έχει αναπτύξει τρόπους για να βελτιώσει την ανθεκτικότητα των μπαταριών και πιστεύει ότι μπορεί πλέον να κατασκευάζει μπαταρίες στερεάς κατάστασης με αυτονομία 1200 χιλιομέτρων και χρόνο φόρτισης 10 λεπτά ή λιγότερο. Επιπλέον, η εταιρεία αναμένει να ξεκινήσει την παραγωγή στερεών -κατάσταση μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα το 2027. Αυτά τα νέα είναι αναμφίβολα συγκλονιστικά, πιστεύω ότι πολλοί άνθρωποι ανυπομονούν για την άφιξη των μπαταριών στερεάς κατάστασης.

Ελπίζουμε ότι θα μπορέσει να αποφύγει τα τραγικά ατυχήματα που έχουν συμβεί σε ηλεκτρικά οχήματα λόγω των μπαταριών τα τελευταία χρόνια, και επίσης ελπίζουμε ότι μπορεί να αποτελέσει έναν κατάλληλο «διαταράκτη» σε μια νέα εποχή, να βελτιστοποιήσει συνεχώς τον τομέα των μπαταριών ισχύος και να προωθήσει την επιστημονική και τεχνολογική πρόοδο.